來源：環(huán)球網 

《日本經濟新聞》3月21日刊文稱，中國的汽車零部件廠商正接二連三地收購日美歐的企業(yè)和業(yè)務。中國的大型零部件企業(yè)通過與日美歐企業(yè)合作積累了技術，從面相國內出貨轉向開拓海外市場，并推進收購戰(zhàn)略，與日本企業(yè)的關系也漸漸轉為了競爭。

　　報道稱，中國的諸多汽車零部件廠商通過與外資合作獲得人才和技術，擴大國內業(yè)務。無數(shù)中小廠商的規(guī)模擴大。有統(tǒng)計顯示，汽車零部件的年銷售額達50萬億日元。

　　由于已經確保了一定的技術和銷售渠道，中國的汽車零部件企業(yè)轉為獨立在國內外市場尋求增長。生產汽車內飾等零部件的江蘇吉興集團在日本國內設立了基地。日本的零部件廠商對此擔憂地表示，“(吉興)擁有很強的開發(fā)能力，競爭力不斷增強”。

　　此外，獨立系零部件企業(yè)的并購動作也很活躍。中國均勝電子2016年收購了生產汽車安全零部件的美國百利得(Key Safety Systems，KSS)公司。預計將通過KSS在2018年內獲得加拿大的業(yè)務。而主要生產柴油發(fā)動機的濰柴動力2017年3月宣布，該公司獲得了天然氣發(fā)動機生產企業(yè)美國Power Solutions International Inc.公司51%的股份。生產馬達等零部件的鄭州煤礦機械(ZMJ)則從德國博世收購了生產起動電機的子公司。

　　報道稱，對日本的各零部件企業(yè)來說，中國企業(yè)做大做強，意味著中國的零部件企業(yè)不僅在世界市場上成為日本的競爭對手，還可能搶走中國當?shù)氐纳?。據日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會透露，日本零部件企業(yè)2016年度在中國的銷售額為3.6萬億日元，占全球總銷售額的2成多。不過，進軍中國的日本零部件企業(yè)的平均銷售額為132億日元，與中國當?shù)仄髽I(yè)相比，在規(guī)模方面并不具備優(yōu)勢。

　　日本野村綜合研究所高級咨詢顧問張翼指出，合資之初的雙贏關系將會變得薄弱，有必要對合資方案和產品結構進行調整。日本的汽車零部件企業(yè)能否獲得市場的增長，目前正處于十字路口。